在行业内流传一种说法：LNG可以掺兑液氮。这是不是真的？下面我们来证实一下：

常压下LNG的温度约为-162℃，而液氮常压下温度约为-196℃，如果将液氮注入LNG中势必会造成液氮的迅速气化而导致压力过高以至于无法充装，或导致罐体超压泄放，理论上讲好像不可能。

笔者探访业内知深人士得知，LNG中可以加入液氮！根据市场常见LNG及液氮物理性质运用混合器对其进行了模拟计算，假定LNG（-162℃）流量为18吨/小时，液氮（-189℃）流量为2吨/小时，压力均为0.1MPag，经过混合器混合后进行气液分离，得出气相流量为73.07kg/h温度 -164.5℃，也就是说如果一辆车内有18吨LNG，完全可以加入约两吨液氮，而罐体基本不超压不超温，根据上述计算结果压力仅会上涨约 0.25MPag，而目前市场上运营的LNG运输车基本上泄放压力均在0.7MPag以上。

事实证明：LNG槽车内是完全可以注入液氮的！

由于现在市场竞争激烈，利润空间越来越小，几千元的利润让一些人丢掉了原则。

那么这种掺假行为会带来什么危害呢？

一、大幅度降低热值，甲烷计算热值降幅都在2MJ/m3以上。

二、会导致车动力严重不足，造成发动机寿命缩短；当司机在驾驶车辆时由于掺假的气体热值低，导致动力不足，驾驶员就会狠踩油门提高发动机转速，这对发动机损害颇大。

三、工业使用掺假气体，会导致残次品的增多；许多工业用户选择LNG的原因就是因为纯净，而液氮的加入就改变了这种状况，势必会导致残次品的增多。

四、核对气源来源了解气源厂的生产工艺，由于生产工艺的不同可分为高温气和低温气，高温气一定是高温高压，如果温度在-140度压力在3.5-4.0属正常范围，若低于0.2就不正常了。

五、对潜液泵照成损害，掺假液会在潜液泵下面的泵池里形成结晶体，在潜液泵工作时对叶轮、泵体照成损害。

如何鉴别掺假的LNG，笔者请教专家总结几点经验：

一、检测氮含量，出厂LNG通常氮的含量不会超过0.5%，如果远大于0.5%则很有可能有掺假行为。

二、看温度，LNG在运输过程中温度会上升，如果经过长途运输后温度仍然能够达到-162~-163℃的话，应进行上述检查。

三、温压匹配，高压低温的液尤其要注意，例如温度为-163℃压力为0.35MPag则很能是有掺假的行为。

四、核对气源来源，LNG视原料气的不同组分略有差异，但基本温度压力是处于相平衡态的，如温压匹配异常则有必要怀疑；特别强调如果厂家生产LNG为-140℃左右LNG则要小心了，据业内人士反映这种气中间商基本是掺了液氮卖的。

 五、尽量选择直接与大产能、优质LNG工厂合作，避免供应环节过长，选择诚信、管理严格的运输公司，这些都是非常必要的。

 六、多数掺假行为都出现在运营状况较好的站点，一般这样的站点都由几家贸易商在供货，滥竽充数，受害方很难辨别到底是哪家供应的液出了问题。