在全球多国纷纷制定碳中和目标的背景下，越来越多的LNG供应商也开始了“脱碳”行动，碳中和LNG正在成为能源贸易市场的“常驻商品”。

海湾地区启动低碳LNG供应

今年6月，海湾地区交付了首批碳中和LNG。尽管出货量不大，但却标志着拥有丰富油气储量且生产成本较低的传统产油国，也打算在低碳LNG供应市场分一杯羹。碳中和LNG正在全球贸易市场日渐“走红”。

所谓碳中和LNG，是指供应商需要达成碳抵消交易以确保出售的LNG经过第三方验证、基于自然吸收了足够的碳排放量。今年6月，阿曼国有液化天然气公司与壳牌达成协议，向后者交付了近20船的碳中和LNG，几乎全部销往能源需求量庞大的亚洲地区。

海湾新闻网指出，这是海湾地区首批碳中和LNG货物，从上游开采到最终使用的全生命周期内的二氧化碳排放量，都通过碳信用额进行了抵消。此举标志着海湾地区传统产油国已正式启动了低碳LNG供应。

尽管阿曼在全球LNG市场是一个规模较小的参与者，但作为海湾首批碳中和LNG的出货方，足以凸现出LNG贸易市场对低碳产品的强烈诉求。事实上，在布局低碳LNG供应方面，拥有低成本天然气生产优势的卡塔尔最具竞争力，该国已经开始着手强化碳中和LNG的出货能力。

据悉，卡塔尔石油公司日前已经表示，其最重要的天然气项目——北方气田将以前所未有的规模进行低碳开发，这意味着该项目投产之后，市场上将出现更多碳中和LNG。

据了解，卡塔尔石油公司去年11月赢得了新加坡Pavilion Energy 的供应招标，该招标要求投标人提供从油井到交付点的温室气体排放声明，该公司同时还在卡塔尔Ras Laffan液化中心开展碳捕集和封存技术，并运营蒸发气体回收设施，为进军碳中和LNG市场奠定基础。

能源咨询公司伍德麦肯兹预计，到2027年，卡塔尔将有超过7500万吨/年的新LNG产能替换届时即将到期的长协合约，鉴于该国可以实现超低生产成本，其在供应碳中和LNG方面也将拥有极大的优势。

碳成本成为重要购买指标

随着国际社会减碳意识加速提高，LNG贸易也在快速适应“低碳模式”，交付价格已经不再是买家唯一的成本考量因素，碳成本正日渐成为重要的购买指标。

过去两年来，碳中和的概念在LNG贸易市场颇受青睐。天然气市场信息和数据提供商Natural Gas Intelligence预计，虽然今年碳中和LNG的交货量在全球LNG交货总量中的占比不足1%，但这并不会阻碍碳中和LNG在市场中的继续渗透。

随着越来越多的LNG中长协合约到期不续，买家更多选择现货购买，而货物细则中拥有“碳中和”选项的LNG，正越来越多地得到买家眷顾。标普全球普氏指出，虽然碳中和LNG的价格将较传统LNG高出17%-37%，但其市场竞争力却越来越强。

伍德麦肯兹数据显示，制定了碳中和目标的国家和地区，其天然气需求在全球天然气需求总量中的占比达30%，LNG需求在全球LNG需求总量中的占比则高达75%。全球LNG项目的平均排放强度为每生产一吨LNG要排放0.56吨二氧化碳，因此，天然气生产商需要走在低碳的前沿，否则难以保持其市场竞争力。“碳抵消只是朝着更环保的LNG迈出的一步，最终必须在价值链中进行实质性减排。” 伍德麦肯兹高级分析师Daniel Toleman表示。

建立统一交易市场仍存挑战

能源咨询公司埃信华迈统计称，全球迄今已交付8批碳中和LNG，接下来将出现更多同类交易，尽管建立一个强大的碳中和LNG交易市场面临很大挑战，但业内短期内已预见此类产品的出货量将继续大幅增加。

这一预期将促使能源生产商、贸易商推动碳中和LNG标准的建立。今年3月，15家日本企业成立了“碳中和LNG买家联盟”，旨在进一步提高低碳LNG产品的市场接受度和贸易量。bp、壳牌等能源巨头对天然气供给侧的影响，以及亚洲、欧洲等国对天然气需求侧的影响，将进一步完善碳中和LNG交易体系的建立。

截至目前，LNG市场尚无统一标准来衡量需要购买多少碳信用额度才能实现统计意义上的“碳中和”。事实上，碳抵消项目的实际减排效果仍面临不少质疑，除了清洁能源发电项目，企业更多地选择参与能够避免排放或者吸收二氧化碳的碳汇项目，以此抵消生产、运输和使用LNG时产生的排放。

标普全球普氏指出，在环境组织和环保主义人士看来，“碳抵消”的做法并没有解决排放这一核心问题。一方面，部分碳抵消项目存在监管不善、运营不良等问题;另一方面，碳抵消项目的减排成效远不及预期，比如，耗时很长且无法立即达成效果的森林碳汇，植树造林需要等待数年甚至数十年才能够达成一定程度的吸碳规模，而过程中还可能遭遇的干旱、火灾等灾害，影响整体吸碳固碳能力。